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sexta-feira, 30 de julho de 2010
Há 10 anos Beto Albuquerque apresentou plano para construção de uma nova ponte do Guaíba
Ex-secretário dos Transportes do Rio Grande do Sul, o deputado federal Beto Albuquerque (PSB/RS) afirma que as recentes declarações de José Serra e Dilma Rousseff, candidatos à Presidência da República que lideram as pesquisas, de que priorizarão a recuperação da ponte do Guaíba são alentadoras e certamente deixam os gaúchos felizes, mas pondera que há questões a serem esclarecidas e relembradas.Em 2001, portanto há nove anos, Beto elaborou projeto já prevendo que nos cinco anos seguintes, até 2006, esta travessia pela ponte móvel que liga o Sul do Estado com as demais regiões ficaria cada vez mais complicada. Trata-se do Plano Integrado de Transporte (PIT), com diagnóstico assustador.Inaugurada em 1958, a ponte se transformou num dos principais gargalos do Estado, por onde o fluxo de veículos aumentou ano a ano. Os motivos foram o aumento do fluxo de carros nas BRs 116 e 290, de navios pelas águas do Guaíba e, ainda, com a ampliação da Refinaria Alberto Pasqualini. Isso tudo era previsível. Mas agora tem ainda o agravante do Pólo Naval de Rio Grande, que amplia ainda mais o uso da ponte, que já tem 52 anos de vida.Beto lamenta a perda de tempo dos governos que, mesmo com o Plano Integrado de Transporte pronto para ser implementado, esperaram nove anos para hoje chegar a conclusão que o problema era realmente sério. “Coordenei, entre 2001 e 2002, a elaboração do PIT, mas infelizmente o projeto foi engavetado na Assembléia Legislativa”, lamentou o parlamentar.O PLANONo dia 20 de março de 2006 o plano foi apresentado na Comissão de Infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado do RS (Fiergs), um estudo técnico de construção de uma nova ponte com vão fixo e altura de 40 metros que permitirá a passagem livre de navios. Com 2,5 mil metros de extensão e duas pistas, a ponte ligaria a Rua Dona Teodora, no começo da freeway, à BR 116, na direção da região Sul do Estado, com um investimento que na época era calculado em R$ 337 milhões.Debatida com diversos setores econômicos, políticos e sociais do Rio Grande do Sul, a proposta de Beto tem quase 10 anos de existência. “O projeto não foi em frente porque governantes têm feito ouvidos moucos e agora candidatos falam no assunto como se fosse uma grande cartada deles”, critica o deputado federal.Na época, o projeto apontava que 10,2 milhões de veículos trafegam no trecho a cada ano. O vão era içado, em média, três vezes por dia, provocado paralisações de até 15 horas por mês no trânsito. Além do custo econômico, que era de R$ 124 milhões devido à espera dos caminhões durante o içamento, o plano prevê que em três anos de uso a nova ponte estaria paga. Além disso, a obra pode ser executada pela concessionária do trecho, por meio de parceria público-privada, ou pelo governo federal. “Colocar um projeto desse porte em prática exige visão estratégica, responsabilidade e ousadia. É isso que esperamos de nossos governantes.
Veja esta matéria de 2006, onde o Dep. Federal Beto Albuquerque apresentou proposta alternativa para a Ponte Móvel do Rio Guaíba.
Jornal: Jornal Correio do Povo
Data: 21/03/2006
Pág. 06
Editorial: Dep. Federal Beto Albuquerque
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Matéria veiculada em 30/03/2006
Jornal: Jornal Zero Hora
Data: 30/03/2006
Pág.: 38
Editorial: Dep. Fed. Beto Albuquerque
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Data: 30/03/2006
Pág.: 38
Editorial: Dep. Fed. Beto Albuquerque
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Em 2006 Beto Albuquerque apresentou o Plano de Construção de uma Nova Ponte do Guaíba
Jornal: Jornal Correio do Povo
Data: 27/03/2006
Pág.: 02
Editorial: Dep. Fed. Beto Albuquerque
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Data: 27/03/2006
Pág.: 02
Editorial: Dep. Fed. Beto Albuquerque
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Em 2006 o DNIT considerou viável a Proposta de Beto Albuquerque de Construção de Nova Ponte do Guaíba
Jornal: Correio do Povo
Data: 21/03/2006
Página: 06
Editorial: Dep. Beto Albuquerque
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Data: 21/03/2006
Página: 06
Editorial: Dep. Beto Albuquerque
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Veja no Jornal Zero Hora de 2006 que Beto Albuquerque propôs a construção de uma nova ponte do Guaíba
Em 2006 Beto Albuqerque apresentou plano para Construção de Um Nova Ponte para o Guaíba
sábado, 10 de julho de 2010
Duas emendas de Beto à LDO 2011 são aprovadas pela Câmara
O Projeto de Lei de Diretrizes Orçamentárias (LDO) de 2011 foi aprovado na quinta-feira (08) pelo Congresso Nacional com duas emendas propostas pelo deputado federal Beto Albuquerque (PSB/RS).
A primeira delas prevê a obra de construção da nova ponte sobre o Rio Guaíba, no Rio Grande do Sul, na BR 116, como alternativa à Travessia Getúlio Vargas. Em sua justificativa, o deputado Beto Albuquerque afirma que a proposta é de uma obra que já consta no Plano de Aceleração do Crescimento (PAC), como uma das obras prioritárias do governo federal.
Inaugurada em 1958, a ponte se transformou num dos principais gargalos do Estado, por onde o fluxo de veículos aumentou ano a ano. Os motivos foram o aumento do fluxo de carros nas BRs 116 e 290, de navios pelas águas do Guaíba e, ainda, a ampliação da Refinaria Alberto Pasqualini. “Isso tudo era previsível. Mas agora tem ainda o agravante do Pólo Naval de Rio Grande, que amplia ainda mais o uso da ponte, que já tem 52 anos de vida”, explica o parlamentar.
A segunda emenda à LDO de Albuquerque aprovada prevê a ampliação da Ferrovia Norte-Sul com a construção da segunda etapa (trecho EF-151) ligando as cidades de Panorama (SP) a Rio Grande (RS).
Na justificativa da emenda, Albuquerque lembra que atualmente a Ferrovia Norte-Sul apresenta 2.760 quilômetros de extensão, tendo início na cidade de Belém, capital do Pará, passando pelos Estados do Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul e São Paulo. Nos termos da Lei nº 11.772, de 17 de setembro de 2008, EF-151 tornou-se uma linha ferroviária que possibilita a integração de diversos trechos existentes e projetados em bitola larga, representando uma nova logística do setor ferroviário nacional. Além disso, existem boas perspectivas para o andamento das obras, especialmente em decorrência do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC.
O prolongamento da ferrovia em questão possibilitará a construção de um grande eixo ferroviário que cruza o País de norte a sul. “A falta de uma ferrovia interligando o Porto de Rio Grande à rede nacional mantém o Rio Grande do Sul isolado do resto do País por essa modalidade de transportes e acarreta prejuízos de vulto ao escoamento da produção”, argumenta.
Autor destas duas emendas, o deputado Beto Albuquerque lembra que sem essa previsão não há recursos do Orçamento.
A primeira delas prevê a obra de construção da nova ponte sobre o Rio Guaíba, no Rio Grande do Sul, na BR 116, como alternativa à Travessia Getúlio Vargas. Em sua justificativa, o deputado Beto Albuquerque afirma que a proposta é de uma obra que já consta no Plano de Aceleração do Crescimento (PAC), como uma das obras prioritárias do governo federal.
Inaugurada em 1958, a ponte se transformou num dos principais gargalos do Estado, por onde o fluxo de veículos aumentou ano a ano. Os motivos foram o aumento do fluxo de carros nas BRs 116 e 290, de navios pelas águas do Guaíba e, ainda, a ampliação da Refinaria Alberto Pasqualini. “Isso tudo era previsível. Mas agora tem ainda o agravante do Pólo Naval de Rio Grande, que amplia ainda mais o uso da ponte, que já tem 52 anos de vida”, explica o parlamentar.
A segunda emenda à LDO de Albuquerque aprovada prevê a ampliação da Ferrovia Norte-Sul com a construção da segunda etapa (trecho EF-151) ligando as cidades de Panorama (SP) a Rio Grande (RS).
Na justificativa da emenda, Albuquerque lembra que atualmente a Ferrovia Norte-Sul apresenta 2.760 quilômetros de extensão, tendo início na cidade de Belém, capital do Pará, passando pelos Estados do Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul e São Paulo. Nos termos da Lei nº 11.772, de 17 de setembro de 2008, EF-151 tornou-se uma linha ferroviária que possibilita a integração de diversos trechos existentes e projetados em bitola larga, representando uma nova logística do setor ferroviário nacional. Além disso, existem boas perspectivas para o andamento das obras, especialmente em decorrência do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC.
O prolongamento da ferrovia em questão possibilitará a construção de um grande eixo ferroviário que cruza o País de norte a sul. “A falta de uma ferrovia interligando o Porto de Rio Grande à rede nacional mantém o Rio Grande do Sul isolado do resto do País por essa modalidade de transportes e acarreta prejuízos de vulto ao escoamento da produção”, argumenta.
Autor destas duas emendas, o deputado Beto Albuquerque lembra que sem essa previsão não há recursos do Orçamento.
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